國產(chǎn)磁懸浮
2019年7月12日首條設(shè)計(jì)時(shí)速80~100km/h的中低速國產(chǎn)磁懸浮直線驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)線落戶太原，標(biāo)志著山西綜改示范區(qū)磁浮 
線項(xiàng)目更進(jìn)一步。該項(xiàng)目建成后，將大大縮短太原到太谷的時(shí)空距離，跨市上班將不是夢(mèng)。2020年6月21日，時(shí)速600km/h的國產(chǎn)高速磁浮試驗(yàn)樣車在同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑，標(biāo)志著我國高速磁懸浮研發(fā)取得重要突破。
圖甲是一款國產(chǎn)磁懸浮車，車體使用了碳纖維密封材料，較鋁合金減重 
。采用無接觸“抱軌”的方式設(shè)計(jì)運(yùn)行，摩擦阻力小，圖乙的軌道下部安裝有軌道線圏，在車輛的下部也裝有車身線圏，有電流通過時(shí)，兩線圏之間就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的作用力，使列車懸浮在間距 
以內(nèi)的軌道上方。牽引供電系統(tǒng)布置在地面上，采用感應(yīng)發(fā)電裝置分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列列車行駛，避免追尾風(fēng)險(xiǎn)。與輪軌列車相比，運(yùn)行安全、耗能低、時(shí)速快，噪音小、維護(hù)量少，具備全壽命周期成本低的優(yōu)勢(shì)。
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（1）
車體使用了碳纖維密封材料，較鋁合金減重30
，這是利用了這種材料
的屬性；
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（2）
由于電流的效應(yīng)，導(dǎo)致兩線圈中有電流通過時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的作用力使列車懸??；在圖丙中，若A是車身線圈，B是軌道線圈，則車身線圈上端是極；
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（3）
乘坐Z3線磁懸浮列車從太原到相距30km的太谷，至少需要min；
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（4）
在圖乙中畫出磁懸浮列車靜止懸浮時(shí)的受力示意圖（車重心為O）。
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