1. (2020·順義模擬) 《中國新一代載人飛船試驗船》回答問題

中國新一代載人飛船試驗船

2020 年 5 月 5 日 18 時，作為天地往返運輸飛行器家族的新成員，新一代載人飛船試驗船順利發(fā)射升空，在軌飛行 2 天 19 小時后，于 5 月 8 日在東風著陸場預(yù)定區(qū)域成功著陸（如圖甲所示），試驗取得圓滿成功。試驗船主要是對高速返回防熱、控制和群傘回收等關(guān)鍵 技術(shù)進行飛行驗證，并在后續(xù)飛船中不斷改進。

試驗船全長 8.8 米，直徑最大處約 4.5 米，發(fā)射質(zhì)量 21.6 噸，它是由服務(wù)艙和返回艙這 兩艙構(gòu)成。相比神舟飛船，新一代載人飛船可以飛得更遠，不僅可以送航天員往返于中國空間站，還可以完成載人登月甚至去更遠的星球探險，可以一次運送6～7名航天員，比神舟飛船承載能力增加一倍；相比天舟飛船，新一代載人飛船能夠從近地空間站下行運輸貨物，有著二者兼具的“載人+載物”的強大本領(lǐng)。同時，新一代載人飛船還有著可重復(fù)使用的優(yōu)點，大大降低了成本，提高了我國載人天地往返運輸能力。

新一代載人飛船如果從月球或更遠的深空返回時，將面臨比神舟飛船更高的熱流，返回艙表面溫度將接近3000攝氏度，其承受高溫的時間也更長。為了抵擋住這樣的高溫，研究 人員給返回艙穿了兩件“衣服”：“內(nèi)衣”用新型金屬材料做成，相當于“墻壁”的作用，圍出了航天員的“駕駛室”，容積大、密封性好、艙內(nèi)視野遮擋少；“外衣”是耐燒蝕的新型輕質(zhì)防熱材料，這種新材料在質(zhì)量減輕30%的基礎(chǔ)上，防熱效率比神舟飛船更高。

試驗船的返回艙比神舟飛船返回艙重一倍以上，這就需要降落傘有更大的減速面積，確保它能夠安全著陸，這也是飛船回收著陸系統(tǒng)的主要任務(wù)。這次返回艙進入大氣層，到達指 定高度后，2 具減速傘和 3 個主傘依次打開，成功將返回艙的速度從“飛機飛行速度”降為“汽車市區(qū)行駛速度”。為了實現(xiàn)重復(fù)使用，著陸方式也有新的突破，采用無損著陸，將以往使用的緩沖發(fā)動機換成了著陸氣囊（圖乙所示）。如果落水的話，緩沖氣囊本身還起到漂浮的作用。

專家表示，在未來定型之前，新一代載人飛船還將在這次試驗的基礎(chǔ)上不斷完善。

1. （1） 與神舟飛船相比，新一代載人飛船試驗船的不同之處是（寫出一條即可）；
3. （2） 返回艙進入大氣層，打開減速傘和主傘后，成功將返回艙的速度從“飛機飛行速度” 降為“汽車市區(qū)行駛速度”。根據(jù)這樣的描述，可知返回艙減速后的速度大小約為km/h；
5. （3） 新一代載人飛船從深空返回地球時，機械能減少，轉(zhuǎn)化為；
7. （4） 如果返回艙落水，緩沖氣囊還可以起到漂浮的作用。請你估算此時返回艙受到的浮力大小。