次數(shù) | ||
1 | 8 | 4.0 |
2 | 10 | 4.4 |
3 | 20 | 6.7 |
4 | 30 | 8.9 |
要判斷空氣如何流動(dòng),需知道兩球內(nèi)部空氣的關(guān)系。
如圖甲,將氣球套在三通玻璃管的一端,用橡膠管把氣壓傳感器和注射器分別與三通玻璃管另外兩端相連。用細(xì)線把氣球、氣壓傳感器和注射器與三通玻璃管的連接處扎緊,防止。
按照步驟3,多次實(shí)驗(yàn),獲取足夠多的半徑和氣壓數(shù)據(jù)。
將探究實(shí)驗(yàn)所得的數(shù)據(jù)以氣球半徑為橫坐標(biāo),內(nèi)外壓強(qiáng)差為縱坐標(biāo)繪制得到如圖乙圖像。
若小氣球半徑 , 大氣球半徑 , 則它們相連通后空氣將向半徑的氣球流動(dòng)。
智能道閘——助力汽車進(jìn)出管理
如圖甲是小區(qū)大門口常見的一種智能道閘,它由車輛識(shí)別系統(tǒng)、閘機(jī)和地感系統(tǒng)三部分組成。道閘的橫桿具有強(qiáng)度高、耐腐蝕和重量輕等特點(diǎn)。
當(dāng)車輛靠近道閘時(shí),攝像頭采集到車輛信息,與系統(tǒng)內(nèi)已有信息進(jìn)行比對,給閘機(jī)的電動(dòng)機(jī)發(fā)出是否放行指令?;蛴晒芾韱T通過遙控器控制是否放行。車輛放行后,進(jìn)入地感線圈區(qū)域時(shí),路面下的線圈中電流發(fā)生變化,這個(gè)變化信號通過檢測器傳給閘機(jī),橫桿不會(huì)落下。
為讓橫桿平穩(wěn)起落,需給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行減速,減速系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖乙所示。首先電動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)軸末端的單頭蝸桿A(相當(dāng)于齒數(shù)為1的齒輪)帶動(dòng)蝸輪B實(shí)現(xiàn)第一次減速;接著與蝸輪同軸的齒輪C再帶動(dòng)與之嚙合的齒輪D,實(shí)現(xiàn)第二次減速,橫桿通過連桿實(shí)現(xiàn)起降。減速比是描述減速程度的重要參數(shù),可用后一個(gè)齒輪的齒數(shù)與前一個(gè)齒輪齒數(shù)的比值來計(jì)算。該閘機(jī)的第一次減速比應(yīng)該為蝸輪B的齒數(shù)與1的比值,若數(shù)值為 , 即表示蝸桿A轉(zhuǎn)n轉(zhuǎn),蝸輪B轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)。整個(gè)系統(tǒng)的減速比可用每次減速比的乘積得到。
為了提高橫桿的轉(zhuǎn)動(dòng)效果,通常還在閘機(jī)箱體內(nèi)連桿末端一側(cè),安裝彈簧輔助電動(dòng)機(jī)工作。