材料一：成渝鐵路，原為清末倡議修建的川漢鐵路成都至重慶段，因清政府“鐵路國(guó)有”政策而引發(fā)保路運(yùn)動(dòng)，辛亥革命爆發(fā)，清政府統(tǒng)治結(jié)束。民國(guó)成立后，成渝鐵路的建設(shè)被擱置了二十年。1932年，前四川督軍周道剛和善后督辦劉湘再度提倡修建，但因軍閥混戰(zhàn)，經(jīng)費(fèi)困難沒(méi)有修成。1936年，國(guó)民政府通過(guò)國(guó)內(nèi)集資和國(guó)外貸款在局部地段開(kāi)工，后又因抗戰(zhàn)爆發(fā)而停建。1947年，國(guó)民政府將成渝鐵路收歸國(guó)有，施工點(diǎn)多在重慶至內(nèi)江段，工程時(shí)停時(shí)續(xù)，直到四川解放仍寸軌未鋪。

——摘編自《四川省志·交通志》

材料二：1950年初，中共中央和政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會(huì)修建成渝鐵路的計(jì)劃。成渝鐵路從1950年6月15日開(kāi)工。到1952年7月1日全線(xiàn)通車(chē)，歷時(shí)兩年，實(shí)現(xiàn)了四川人民四十多年的夙愿。按照鄧小平尊重技術(shù)人才的指導(dǎo)思想，西南鐵路工程局留用了舊鐵路工程機(jī)構(gòu)中的全部工程技術(shù)人員，并讓一些專(zhuān)家和技術(shù)人員擔(dān)任了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。為了節(jié)約成本，對(duì)解放前已建成的路基和橋洞等盡量利用，所需建材盡量使用沿線(xiàn)所產(chǎn)石料。鐵路修建過(guò)程中，前后共計(jì)投入軍工28646人，失業(yè)工人18981人，民工70177人。還有很多農(nóng)民不計(jì)報(bào)酬，自帶干糧，自備工具，支援鐵路建設(shè)。129萬(wàn)根枕木，也是沿線(xiàn)群眾在極短時(shí)間內(nèi)備齊并送達(dá)工地的。

——摘編自俞榮新《新中國(guó)第一條鐵路：成渝鐵路》

材料1894年爆發(fā)的中日戰(zhàn)爭(zhēng)，以日本勝利、中國(guó)慘敗而告終。對(duì)該戰(zhàn)的影響，有如下一些反應(yīng)：

日本史學(xué)家藤村道生指出，這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，“是日本由‘被壓迫國(guó)’向‘壓迫國(guó)’過(guò)渡的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。

福澤諭吉說(shuō)：日清戰(zhàn)爭(zhēng)，使大日本帝國(guó)受到尊重。

日本有作品記載：日清戰(zhàn)爭(zhēng)、連戰(zhàn)皆捷，軍人萬(wàn)歲。家有女兒的父母，都希望找一個(gè)軍人作女婿。

張之洞在給朝廷的電報(bào)中指出：“倭約萬(wàn)分無(wú)理，地險(xiǎn)、餉力、兵權(quán)，一朝盡奪，神人共憤，意在吞噬中國(guó)，非割占數(shù)地而已”。

在北京參加會(huì)試的各省舉人聯(lián)名上書(shū)：“棄臺(tái)民之事小，亡國(guó)之事大，割地之事小，亡國(guó)之事大”。

陳獨(dú)秀曾說(shuō)“甲午之役、軍破國(guó)削，舉國(guó)上中社會(huì)，大夢(mèng)初覺(jué)，稍有知識(shí)者多承認(rèn)了富強(qiáng)之策”。

——摘編自鄧元時(shí)《甲午戰(zhàn)爭(zhēng)與中日兩國(guó)的歷史命運(yùn)》

根據(jù)上述材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果對(duì)交戰(zhàn)雙方和國(guó)際關(guān)系的影響。

材料一：北宋開(kāi)封、南宋臨安和元大都都是當(dāng)時(shí)國(guó)際性大都市。北宋開(kāi)封，最繁華的是大相國(guó)寺，場(chǎng)地寬闊，每月舉辦多次廟會(huì)，進(jìn)行商品交易，還有傀儡戲、舞劍、雜技等表演。南宋臨安文化娛樂(lè)業(yè)更為發(fā)達(dá)，城內(nèi)外都有瓦子。元大都規(guī)模大，商業(yè)繁榮區(qū)在皇城后，雜劇演出活動(dòng)很多。

——統(tǒng)編中國(guó)歷史教科書(shū)七年級(jí)下冊(cè)

材料二：開(kāi)埠前天津的傳統(tǒng)交通方式較發(fā)達(dá)，1860年開(kāi)埠后天津的新式交通逐步興起，并實(shí)現(xiàn)了交通方式的變革。在此基礎(chǔ)上，天津的內(nèi)聚外聯(lián)效應(yīng)得到發(fā)揮，城市快速實(shí)現(xiàn)近代化。工商業(yè)迅速發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易擴(kuò)大，一戰(zhàn)后，天津成為“近代北方經(jīng)濟(jì)的龍頭”。

——摘編自杜希英《交通變革與天津城市近代化》

材料三：深圳本來(lái)只是一個(gè)貧窮的邊陲小鎮(zhèn)。深圳建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，以“時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命”的精神和“三天一層樓”的建設(shè)速度，幾年時(shí)間就發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代化大都市。

——統(tǒng)編中國(guó)歷史教科書(shū)八年級(jí)下冊(cè)