⑴調(diào)節(jié)導軌水平.
⑵測得兩滑塊的質(zhì)量分別為 和 。要使碰撞后兩滑塊運動方向相反,應選取質(zhì)量為kg的滑塊作為A。
⑶調(diào)節(jié)B的位置,使得A與B接觸時,A的左端到左邊擋板的距離 與B的右端到右邊擋板的距離 相等。
⑷使A以一定的初速度沿氣墊導軌運動,并與B碰撞,分別用傳感器記錄A和B從碰撞時刻開始到各自撞到擋板所用的時間 和 。
⑸將B放回到碰撞前的位置,改變A的初速度大小,重復步驟(4)。多次測量的結果如下表所示。
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
0.49 |
0.67 |
1.01 |
1.22 |
1.39 |
|
0.15 |
0.21 |
0.33 |
0.40 |
0.46 |
|
0.31 |
0.33 |
0.33 |
0.33 |
⑹表中的 (保留2位有效數(shù)字)。
⑺ 的平均值為,(保留2位有效數(shù)字)。
⑻理論研究表明,對本實驗的碰撞過程,是否為彈性碰撞可由 判斷。若兩滑塊的碰撞為彈性碰撞,則 的理論表達式為(用 和 表示),本實驗中其值為(保留2位有效數(shù)字),若該值與(7)中結果間的差別在允許范圍內(nèi),則可認為滑塊A與滑塊B在導軌上的碰撞為彈性碰撞。
(i)將環(huán)境溫度緩慢升高,求B汽缸中的活塞剛到達汽缸底部時的溫度;
(ⅱ)將環(huán)境溫度緩慢改變至 ,然后用氣泵從開口C向汽缸內(nèi)緩慢注入氣體,求A汽缸中的活塞到達汽缸底部后,B汽缸內(nèi)第Ⅳ部分氣體的壓強。