物體A、B的s﹣t圖象如圖所示，由圖可知（   ）

建筑工人用如圖所示的定滑輪裝置運(yùn)送建筑材料．質(zhì)量為70.0kg的工人站在地面上，通過(guò)定滑輪將20.0kg的建筑材料以0.5m/s²的加速度拉升，忽略繩子和定滑輪的質(zhì)量及定滑輪的摩擦，則工人對(duì)地面的壓力大小為（g取10m/s²）（   ）

如圖，不計(jì)質(zhì)量的光滑小滑輪用細(xì)繩懸掛于墻上O點(diǎn)，跨過(guò)滑輪的細(xì)繩連接物塊A、B，A、B都處于靜止?fàn)顟B(tài)，現(xiàn)將物塊B移至C點(diǎn)后，A、B仍保持靜止，下列說(shuō)法正確的是（   ）

一輕桿BO，其O端用光滑鉸鏈鉸于固定豎直桿AO上，B端掛一重物，且系一細(xì)繩，細(xì)繩跨過(guò)桿頂A處的光滑小滑輪，用力F拉住，如圖所示．現(xiàn)將細(xì)繩緩慢往左拉，使桿BO與桿AO間的夾角θ逐漸減小，則在此過(guò)程中，拉力F及桿BO所受壓力F_N的大小變化情況是（   ）

架在A、B兩根電線桿之間的均勻電線在夏、冬兩季由于熱脹冷縮的效應(yīng)，電線呈現(xiàn)如圖所示的兩種形狀．下列說(shuō)法中正確的是（   ）

傳送機(jī)的皮帶與水平方向的夾角為α，如圖所示，將質(zhì)量為m的物體放在皮帶傳送機(jī)上，隨皮帶一起向下以加速度為a（a＞gsin α）勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則（   ）

物體甲的s﹣t圖象和物體乙的v﹣t圖象分別如圖所示，則這兩個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)情況是（   ）

如圖所示，物體B疊放在物體A上，A、B的質(zhì)量均為m，且上、下表面均與斜面平行，它們以共同速度沿傾角為θ的固定斜面C勻速下滑，則（   ）

如圖所示，在一粗糙水平面上有兩個(gè)質(zhì)量分別為m₁和m₂的木塊1和2，中間用一原長(zhǎng)為l、勁度系數(shù)為k的輕彈簧連接起來(lái)，兩木塊與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)都為μ，現(xiàn)用一個(gè)沿彈簧方向的水平力作用在一個(gè)木塊上，當(dāng)兩木塊一起勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)兩木塊之間的距離可能是（   ）

如圖所示，為一質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)的速度﹣時(shí)間圖象，下列說(shuō)法正確的是（   ）

近來(lái)，我國(guó)大部分地區(qū)都出現(xiàn)了霧霾天氣，給人們的正常生活造成了極大的影響．在一霧霾天，某人駕駛一輛小汽車以30m/s的速度行駛在高速公路上，突然發(fā)現(xiàn)正前方30m處有一輛大卡車以10m/s的速度同方向勻速行駛，小汽車緊急剎車，但剎車過(guò)程中剎車失靈．如圖a、b分別為小汽車和大卡車的v﹣t圖象，以下說(shuō)法正確的是（   ）

某同學(xué)用如圖所示裝置做探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)驗(yàn)．他先測(cè)出不掛砝碼時(shí)彈簧下端指針?biāo)傅臉?biāo)尺刻度，然后在彈簧下端掛上砝碼，并逐個(gè)增加砝碼，測(cè)出指針?biāo)傅臉?biāo)尺刻度，所得數(shù)據(jù)列表如下：（重力加速度g=9.8m/s²）

如圖所示為一足夠長(zhǎng)斜面，其傾角為θ=37°，一質(zhì)量m=10kg物體，在斜面底部受到一個(gè)沿斜面向上的F=100N的力作用由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，物體在2s內(nèi)位移為4m，2s末撤去力F，（sin 37°=0.6，cos 37°=0.8，g=10m/s²）求：

ETC是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱．汽車分別通過(guò)ETC通道和人工收費(fèi)通道的流程如圖所示．假設(shè)汽車以v₁=16m/s朝收費(fèi)站正常沿直線行駛，如果過(guò)ETC通道，需要在收費(fèi)站中心線前l(fā)2m處正好勻減速至v₂ ， 以v₂勻速通過(guò)中心線后，再以與勻減速相同大小的加速度勻加速至v₁正常行駛，過(guò)ETC通道從開(kāi)始減速到正常行駛的總位移為232m．如果過(guò)人工收費(fèi)通道，需要恰好在中心線處勻減速至零，經(jīng)過(guò)20s繳費(fèi)成功后，再啟動(dòng)汽車勻加速至v₁正常行駛．設(shè)汽車加速和減速過(guò)程中的加速度大小均為1m/s² ． 求：