1. (2024·深圳模擬) 閱讀短文，回答問題：

深圳地鐵 13 號線

預(yù)計(jì) 2024 年 6 月，深圳地鐵 13 號線開通運(yùn)營，石巖地區(qū)邁入“地鐵時代” ，13 號線全 長 39. 182 千米，共設(shè) 30 座車站，均為地下線，地鐵 1 號線速度目標(biāo)值為 100km/h；列車 采用 8 節(jié)編組 A 型列車，每節(jié)車廂額定載客量 200 人，空載總質(zhì)量為 190t ，地鐵內(nèi)還設(shè)有高清攝像監(jiān)控能夠?qū)Φ罔F實(shí)行全方位實(shí)時監(jiān)測。

1. （1） 地鐵進(jìn)出口的閘機(jī)可用深圳通和掃二維碼中的任一方法讓乘客通過，閘機(jī)識別相當(dāng)于 電路中的 （選填“ 電源” 、“開關(guān)”或“用電器”），這三種識別方式構(gòu)成的電路元件是采取 聯(lián)的連接方式；
3. （2） 下列有關(guān)“深圳地鐵 13 號線” 的說法中正確的是 ____；

   A . 高清攝像頭利用了凸透鏡成正立縮小實(shí)像的原理 B . 地鐵進(jìn)站時，要求乘客離地鐵遠(yuǎn)一些，因?yàn)榱魉俅蟮奈恢脡簭?qiáng)大 C . 乘坐地鐵時，乘客緊握扶手是為了防止自己受到慣性而跌倒 D . 地鐵運(yùn)行過程中車輪與軌道摩擦，通過做功方式使軌道內(nèi)能增加
5. （3） 推重比是衡量地鐵牽引能力的重要指標(biāo)，其含義是地鐵勻速運(yùn)行時的牽引力與車總重 的比值。經(jīng)檢測，地鐵運(yùn)行時的總阻力f與地鐵速度v滿足f=kv² 的關(guān)系，其中 k=400N/m² · s² ， 則地鐵以 72km/h 的速度在額定滿載（設(shè)乘客人均質(zhì)量為50kg，g取10N/kg）運(yùn)行時的推重比是 ，若地鐵牽引電機(jī)的效率為80% ，則牽引電機(jī)每秒耗電 J；
7. （4）  目前的地鐵設(shè)計(jì)中均安裝了煙霧報(bào)警器，一旦有煙霧產(chǎn)生，煙霧報(bào)警系統(tǒng)就會報(bào)警， 地鐵隨即自動減速甚至停車。小明在查閱資料后，自行設(shè)計(jì)了一只“煙霧報(bào)警器” ，其簡化原 理圖如圖所示，煙霧報(bào)警器有一個外部光線無法進(jìn)入的煙室，其中裝有激光發(fā)射器和帶有光 敏電阻的電路，電路中電源電壓不變，R₀為定值電阻，R為光敏電阻，R的阻值與光照強(qiáng)度的關(guān)系如表格所示（其中 E是表示光照強(qiáng)度的物理量，單位為 cd）。當(dāng)煙霧進(jìn)入煙室后，激 光被煙霧遮擋，使得射向光敏電阻的光照強(qiáng)度減小，當(dāng)煙霧濃度大于或等于某一值，電路中電流小于或等于300mA ，煙霧報(bào)警器報(bào)警；

   

   光照強(qiáng)度 E/cd	1	2	3	4	5	6
   光敏電阻 R/Ω	80	50	30	24	20	18

   ①某次測試中，當(dāng)光照強(qiáng)度為 5cd 時，測試電壓表示數(shù)為 12V；當(dāng)光照強(qiáng)度降為 1cd 時，電壓表示數(shù)為 16V；則電源電壓是V ，R₀的阻值是 Ω；

   ②由于長時間工作，導(dǎo)致電源電壓降低了 1.5V ，煙霧報(bào)警器在煙霧濃度較小時誤報(bào)警；在 不更換此電源的情況下，要使報(bào)警器在達(dá)原煙霧濃度值時正常報(bào)警，可以通過減小R₀的阻值來實(shí)現(xiàn)，則更換后的R₀阻值為  Ω。